Varjatud ajalugu: kai 54

Varjatud ajalugu: kai 54


Sisu

Arendus ja ehitus Muuda

Ajalooliselt mõiste Chelsea Piers viitas luksusliinilaevadele Manhattani lääneküljel aastatel 1910–1930. Kuna ookeanilaevad, nagu Titanic, muutusid üha suuremaks, otsis New York City 1900. aastate alguses uut reisilaevade dokki. Muulide asukohta ja suurust kontrolliv armee keeldus laskmast muule ulatuda kaugemale Põhjajõe olemasolevast muulijoonest (Hudsoni jõe navigatsiooninimi 30. tänavast lõuna pool). Laevaliinid ei soovinud 23. tänavast põhja poole ehitada, sest infrastruktuur oli juba olemas, sealhulgas New Yorgi keskraudteeliin ja jõe lähedal asuv praamijaam 23. tänaval. [2]

New York City lahendas probleemi ebatavalisel viisil, võttes tegelikult ära maatüki, mis oli 1837. aasta prügila, mis laiendas Manhattani 13. avenüüni. Vastuoluline otsus hõlmas paljude ettevõtete hukkamõistu. Linn ei suutnud Lääne -Washingtoni tänavaturgu hukka mõista ja jäeti prügilasse. Turg lõpuks suleti ja dokk muudeti sanitaarrajatiseks, mida kasutati Fresh Kills prügilasse suunduvate prügipraamide laadimiseks. Ainus 13. avenüü osa, mis on alles, on sanitaarseadme taga, mis on nüüd sanitaarautode parkla. Prügilat nimetatakse nüüd Gansevoorti poolsaar.

Uued muulid kujundas arhitektuuribüroo Warren ja Wetmore, kes projekteeris ka Grand Central Terminali. New Yorgi doki ja parvlaevade osakonna poolt sõlmitud lepingute alusel Chelsea sektsiooni täiustamine, nagu seda ametlikult nimetati, asendas lagunenud veepiirkonstruktsioonide hodgepodge'i suurejooneliste hoonete reaga, mida kaunistasid roosad graniidist fassaadid, ning moodustas dokkimispunktid konkurentidele Cunard Line ja White Star Line.

20. sajandi alguses Edit

Enamik päeva suurimaid Atlandi-üleseid liinilaevu dokkis muulide juures ja neil oli RMS-is keskseid rolle Titanic ja RMS Lusitaania katastroofid. Kaks muuli jaoks meeldejäävaimat hetke olid koos Lusitaania ja Titanic. RMS Lusitaania lahkus 1915. aastal oma Cunard Pier 54-st, enne kui Saksa allveelaev U-20 torpeedo tegi. RMS Titanic oli määratud Valgetähe kai 59 juurde, kui ta uppus. Ellujäänud päästeti Cunardi RMS -i abil Karpaatias. The Karpaatias maha kukkus Titanicu oma päästepaadid kai 59 juures, enne kui nad lõunasse tagasi lähevad, kai 54 juurde, kus ta reisijad ja ellujäänud maha laadis. Tuhanded inimesed kogunesid dokki, et laeva tervitada.

1920. aasta suvel korraldati 31. juulil White Star Line'i dokkides dramaatiline miiting. See pidi saatma ametist Daniel Mannixi, Iirimaal sündinud Melbourne'i peapiiskopi, Austraalias, kes oli selgelt rääkinud Inglise reeglist Iirimaal ja juhtis edukalt ajateenistusvastaseid kampaaniaid Esimese maailmasõja ajal. Teatatud 15 000 New Yorgi elanikku ilmusid muuli 60 juurde West 20. tänava jalamile, veendumaks, et Lloyd George lubab Mannixil Iirimaale sõita. [3] [4]

Luksuslik liinilaevade rida ehitati Lääne 44. ja Lääne 52. tänava vahele, et 1930. aastatel suuremaid lainereid käsitseda. Pärast seda, kui New York kolis oma luksuslikud liinilaevad 1935. aastal New Yorgi kruiisiterminali West 46. ja West 54. tänava vahel, et mahutada suuremaid laevu, näiteks RMS Kuninganna Mary ja SS Normandie, muulist sai kaubaterminal. Teise maailmasõja ajal kasutati muule vägede lähetamiseks. [2] Muulidel olid katastroofilised tulekahjud aastatel 1932 ja 1947, mis hävitasid mõned lõunamuud. Uue ehituse tulemuseks olid uued kaubamuulid, mida kasutasid Ameerika Ühendriikide liinid ja Grace liin.

1936. aasta juulis lahkuvad Jesse Owens ja Ameerika Ühendriikide olümpiakoondis SS MANHATTANi juurest sadama 60 juurest Saksamaale Berliini suvemängudele. [5]

20. sajandi lõpp Edit

1980 -ndatel ringlesid plaanid asendada West Side'i kõrgendatud maantee tasase maanteega, mis kulgeb mööda West Side'i 42. tänavast lõunas. Plaan nõudis, et maantee sõidaks üle lammutatud muulide. Kai 54 pealisehitus lammutati 1991. aastal, välja arvatud kaarekujuline sissepääs (koos Valgetähe ja Cunardi märgistusega). Plaanist (nimega Westway) loobuti pärast seda, kui kohtuasjades öeldi, et uus maantee ohustab triibulist bassi.

Pärast Westway hävimist kujunes West Side Highway arendamine kaheks osaks: avaliku ja erasektori partnerlus, mis arenes ülemisteks muulideks, mida kasutati meelelahutuseks. Lõunapoolsed muulid kuuluvad nüüd Hudsoni jõeparki, põhjapoolsed muulid aga Chelsea Piersi spordi- ja meelelahutuskompleksi. Kompleksi ehitamine algas 12. juulil 1994 tseremoonial, kus osalesid New Yorgi kuberner Mario Cuomo, New Yorgi linnapea Rudy Giuliani ja Manhattani linnaosa president Ruth Messinger. [1] Kompleks avati augustis 1995. [6]

Chelsea Piers Connecticut, Chelsea Piersi esimene laiendusprojekt ehitati Stamfordis, Connecticutis. Hoone avati 2012. aasta juulis.

Pärast Maailma Kaubanduskeskuse kokkuvarisemist 11. septembri rünnakute tõttu viidi EMS triaažikeskused kiiresti ümber ja koondati Chelsea Piersi ja Staten Islandi parvlaeva Whitehalli terminali. EMS triaažikeskus suleti ja demonteeriti vajaduse puudumise tõttu 12. septembril 2001. Chelsea Piersist juhiti ajutist vabatahtlike katastroofide taastamise saiti kuni 16. septembrini 2001. Vabatahtlikud abistasid ressurssidega nullist taastumise vabatahtlike jaoks: magamiskoht, toit ja mobiiltelefonid.


VÄRAV MÄLETADA - PIER 54

Jalutama mööda 11. avenüüd, Chelsea Piersist lõuna pool, mööda 14. tänavat. Näete muuli 54 jäänuste juures roostevabast metallist poolringikujulist torni, mis ilmselt ootab purustavat palli. Mis on selles erilist?

Vaade väravast muulist 54.

See värav on terminalihoone viimane jäänuk. Kuna see on säilinud juhuslikult, on see nüüd osa avalikust pargist, mis on nüüd osa Hudsoni jõepargist.

See pikk avatud muul on värskendav tühi leht jooksjatele, jalutajatele ja ürituste planeerijatele. See on mahutanud tohutult erinevaid erilisi külalisüritusi, näiteks tähistatud tuha- ja lumekunstiinstallatsiooni, MTV kontserte ja iga -aastast tantsupidu Heritage of Pride. HRP

Unustatud fännil Kevin Spaansil on lisateavet kai 54 kohta:

Kuigi muul ise oli tegelikult Cunardi kai, rentis White Star Line kinnisvara vajaduse korral, nii et ma pole kindel, kas Cunard on White Star'i peal või vastupidi. Igatahes veel üks huvitav fakt muuli kohta: see on koht, kus RMS Lusitania, kiireim, üks luksuslikumaid ja suuruselt teine ​​liinilaev maailmas lahkus oma viimasel reisil. Nagu te teate, lahkus 1. mail 1915 üheksateist sada meest, naist ja last muul 54 -st reisile, mis istutati inimeste mällu aastateks. 7. mail torkas Lusitaaniat Saksa U-paat, mis uppus 18 minutiga ja tõi endaga alla 1200 ohvrit (sealhulgas Alfred Vanderbilt ja Charles Frohman). Võib -olla saab Hudsoni jõe kaitseala mõjutada värava lisamisse oma parki, võib -olla asetada selle ümber puud ja lilled, luues omamoodi monumendi neile, kes surid Lusitaania ja Titanic .

Lähedane pilk risttala (väga) tuhmunud kirja juures, otse kaare all, näitab sõnu “White Star ” ja “Cunard ” pealtnäha üksteise peale.

Unustatud fänn David Seifert:

Kui praegune fassaad ehitati, oli kombineeritud liin juba olemas ja töötas nimega “Cunard-White Star ” ning fassaad oli nii märgistatud. 50. ja#8217. Aastatel pärast järjekordset ettevõtte ümberkorraldamist alustas ettevõte kauplemist nimega “Cunard Lines ” ning fassaadi muudeti uue nime kajastamiseks.

See on koht, kus Valgetähe liinid kai ääres seitsmel merel seilanud suurte reisilaevade ääres.

Üks tähelepanuväärsetest ookeanilaevad, mis kasutasid seda väravat oma hiilgeaegadel, oleksid olnud Titanic ise, kuigi ta suurepärane liinilaev pidi saabuma lähedal asuvasse kai 58 —, kui saatus poleks sekkunud, just seal kukkusid hukule määratud laeva reisijad pärast seda, kui Atlandi ookeani jäises Põhja -ookeanis neid peale võeti Karpaatias, haldab Cunard.

Valge tähe jooned ei vajunud Titanicu katastroofi alla, kuid U-paadi allveelaevade sõda Esimese maailmasõja ajal ei aidanud. Valgetähel läks 1920ndatel hästi, kuid siis tuli depressioon. Valged täheliinid ühinesid 30ndatel Cunard Linesiga. Cunardi ise ostis Carnival Cruise Lines 1998. aastal.

Unustatud fänn Thomas Loades:

Kogu [Pier 54] struktuur -suur, kolmekorruseline kuur, sisuliselt nagu rongijaam vee peal koos ooteruumide, pagasihoidlate jmsga-sai 1930. aastatel millalgi tulekahjus märkimisväärselt kannatada ja ehitati ümber samasuguse kujundusega, kuigi betoonfassaad, mis vooderdas West Side'i maanteed ja ümbritses allesjäänud väravat, läks ekstravagantselt rafineeritud Edwardi-tüüpi kujundusest sujuvamaks art-deco väljanägemiseks, mis püsis kuni hoone lammutamiseni 1991. aastal. muuli kasutati (mitteametlikult) parklana. Tundub, et see oleks olnud linnauurimiseks fantastiline, kui see oleks veel olemas.

See on üks West Side'i (Milleri) maantee vähestest jäänustest, mis kulgesid 12. avenüü kohal, kuni see 1973. aasta detsembris seisma jäämiseks liiga halvenes.

Linn purunes el struktuur aastatel 1974-78. See tiibakujuline betoonplaat on üks viimaseid konstruktsiooni jäänuseid.


Ajalugu

Kai 54 jääkidest tõusnud Little Island istub kohas, millel on olnud Hudsoni jõe ja seda ümbritsevate kogukondade loos määrav roll. Iga külastus Little Islandile tuletab meelde New Yorgi ja#x27 rannapiirkonna dünaamilist arengut.

Lenape hõim

Hudsoni jõepargi maa, kus asub Little Island, oli kunagi varajase Ameerika koloniseerimise ajal Lenape hõimu koduks. Lenape kasutas pargimaad hooajalise laagrina jahipidamiseks ja kalapüügiks, lisaks Hudsoni jõe ääres kaubanduse korraldamiseks.

Mereajalugu

19. ja 20. sajandil muutus Hudsoni jõe kaldapealne tihedaks sisenemissadamaks. Ajavahemikul 1910–1935 opereeris kai 54 Briti Cunard-White Star liini, mis oli lähte- ja tagasipöördumispunktiks Atlandi-ookeani liinilaevade reisidel. Aastal 1912 saabusid kuulsa Titanicu katastroofi ellujäänud kai 54 juurde, kui nad olid päästelaeva RMS Carpathia pardal.

1915. aastal väljus RMS Lusitania kai 54 juurest, kuid viis päeva hiljem I maailmasõja ohvriks uputati Saksa U-paadid I maailmasõja ohvrina.

Terasest kaar Little Islandi lõunasilla sissepääsu jalamil on endiselt Cunard-White Stari hoonest.

Kogukonna ruum

Muul jäi lõpuks kasutusest välja kuni 1970ndateni kuni 80ndate alguseni, kui kaist 54 sai koos teiste Chelseast lõuna pool asuvate muulidega turvalise varjupaiga New Yorgi kasvavale LGBTQ kogukonnale. Siin said nad avalikult suhelda, kartmata ahistamist ja diskrimineerimist. 1986. aastal sai Pier 54 iga -aastase ürituse Dance on the Pier koduks. Üritus toimus üle 25 aasta muulil Pride pidustuste raames. Kai 54 sai lõpuks 1998. aastal osa äsja loodud Hudsoni jõepargist, kus see toimis ka suveürituste ja kontserdisarjade toimumiskohana.

2012. aastal tabas orkaan Sandy New Yorgi rannajoont, kahjustades tugevalt mitut muuli Hudsoni ääres, sealhulgas kaist 54.

Park tulevikuks

2013. aastal avas Barry Diller Diller-von Furstenbergi perefondist koostöös Hudson River Park Trusti juhtkonnaga ainulaadse võimaluse kavandada lahendus orkaan Sandy poolt hiljuti kahjustatud kai 54 parandamiseks ja taasaktiveerimiseks. Diller valis New Yorgi jaoks täiesti uut tüüpi avaliku ruumi, mis looks ümbritseva kogemuse looduse ja kunstiga.

Ajaloolised fotod pärinevad New Yorgi avaliku raamatukogu digitaalsetest kogudest ja Kongressi raamatukogu trükiste ja fotode veebikataloogist.


Ajalugu

Kai 54 on pikk avatud kai, mis pakub avalikku juurdepääsu. Selle sissepääsu juures on pilkupüüdev teraskaar - jäänused kai 54 varasemast muulikuurist ookeanilaevade sadamas kasutamiseks. Kai on üks Hudsoni jõepargi peamisi sündmusi/esinemisruume.

Pier 54 on koduks HRP -le RiverFlicks ja RiverRocks, MTV kontserdid, Wigstock, Pride Dance Party'i pidu ja palju muud.

Ajalooline märkus: kuulus tragöödia: vaadake tähelepanelikult muuli 54 sissepääsukaare poole ja näete, et see oli kunagi Cunard-White Star'i kai. See oli Lusitania ’i esimese reisi lähtepunkt.

Tulevikus asub kai 54 ajalooliste laevade koduks ja seal on passiivseks puhkuseks mõeldud alad, näiteks päevitamine, jalutamine, lugemine või päikeseloojangute vaatamine. Suur esinemisruum on ka osa Pier 54 tulevikust.

Kai 54 teraskaar ja#8211 kunagise uhke hoone jäänused, mis on ehitatud ookeanilaevade reisijatele.


Selle ülesandega seotud peamised väljakutsed käsitlesid üldsuse arusaama juhtimist ja selle müügi hoolikat turustamist - tagasivõtmise võimalust rahvusvahelisele investeerimisbaasile. Muud väljakutsed hõlmasid vee kohal ehitamise keerukust sadade vaiadega erinevatel eluperioodidel.

Lisaks pidi loodusvarade osakond (DNR) veealused loodete rendilepingud DNR -ile loovutama ja nii ostja kui ka Washingtoni osariigi heaks kiitma. Lõpuks oli Pier 54 restorani kohal suur vaba kontor ja mõned tänavataseme jaemüügid, mis tuli täita, et maksimeerida tulu ja müügiväärtust. Rendile antud kinnisvarahuvid ja keskkonnakatsed näitasid, et kõik ümbruskonna ümbrus võib saastuda.


Veepiiri ajaskaala

Maa ja vesi Hudsoni jõepargi viie miili ulatuses võivad rääkida tuhandeid lugusid New Yorgi ja Ameerika riikidest ning Ameerika ajaloost. Siin on vaid mõned neist.

1400 kuni 1600

Lenape, Algonquini hõimude lahtine liit, mis asustas suurt osa viimastel päevadel New Yorgist ja New Jerseyst, rajab Hudsoni veepiirkonna Greenwichi külaks, mis on oluline küla ja kaubanduskeskus. Praegu Gansevoorti poolsaarena tuntud piirkonna lähedal eksisteeris kunagi Sapokanikanina tuntud Lenape asula. Lenape kasutas vana jalgteed (nüüd Gansevoort Street), et kõndida otse Hudsoni jõe äärde. Toona olid tavalised kaheteisttollised austrid ja kuuejalalised homaarid ning kalu sai püüda paljaste kätega.

1524

Itaalia navigaator Giovanni da Verrazano Prantsusmaa teenistuses on esimene eurooplane, kes New Yorgi lahte külastas.

1609

Henry Hudson, kelle ekspeditsioon purjetas Hollandi lipu all, uurib Hudsoni jõge.

1624

Hollandi Lääne -India ettevõte asutab Uus -Hollandi koloonia. Hollandi kauplemispunkt nimega New Amsterdam asutati Manhattanil ja#8217 lõunatipus 1625.

1664

Linna kõrgeim ehitis on kahekorruseline tuulik.

1674

New Amsterdam loovutati 1674. aastal Westminsteri lepinguga inglastele ja koloonia nimetatakse ümber New Yorgiks.

1775

Kindral George Washington saabus New Yorki Desbrosses Streeti muuli ääres (praegusest muulist 34 lõuna pool) teel Bostonisse, et asuda juhtima algavat Ameerika armeed. Tema Tribeca saabumine ja paraad kaardistati hoolikalt, et vältida Briti kuberneri, kes saabus samal päeval idakülje muulile.

1776

Briti väed vallutavad New Yorgi ja tuli hävitab suure osa West Side'ist.

1797

New Yorgi osariigi esimene vangla avaneb Hudsoni jõe ääres praeguse Greenwich Village'i naabruses. Newgate'i vangla pidi olema humaanne vangla, kuid ülerahvastatus, tulekahjud ja rahutused viisid selle lõpuks hüljamisele.

1804

Alexander Hamilton, kes sai pärast duelli Aaron Burriga duelliplatsil Weehawkenis New Jerseys surmavalt haavata, sõudeti Hudsoni jõepargi kaldale, Horatio tänava muuli juurde. Ta suri järgmisel päeval.

1807

Robert Fultoni aurulaev, Põhjajõe aurulaev, mida sageli nimetatakse Clermontalustas oma esireisi muulilt 45. Kõiki ootusi trotsides jõudis “Fulton’s Folly” Albanysse 32 tunniga, muutes selle maailma esimeseks praktiliseks, kaubanduslikult elujõuliseks aurulaevaks.

1808

1812. aasta sõja ähvardamisel ning Ameerika ja Suurbritannia vaheliste pingete kasvades ehitati Gansevoorti kindlus üles sellele, mida praegu nimetatakse Gansevoorti poolsaareks ja mis sai nime revolutsioonilise sõja kindral Peter Gansevoorti järgi. Gansevoorti pojapoeg, romaanikirjanik Herman Melville töötas hiljem Gansevoorti sadamakai tolliinspektorina.

1825

Valmis Erie kanal, luues laevatatava veetee Atlandi ookeanist Suurte järvedeni. New Yorgi kaldapiirkondade tegevus kasvab plahvatuslikult, tõstes New Yorgi sadama nimekirja tippu kui üks maailma viljakamaid töötavaid veepiirkondi.

1865

Mõrvatud president Abraham Lincolni surnukeha saabus New Jerseyst praamiga Desbrosses Streeti muuli juurde. Lincolni surnukeha paigutati klaasist surnuautole ja joonistati kuue hobusega üle Canal Street'i ja mööda Broadwayd linnahallini, kus üle 500 000 inimese ootasid presidendi vaatamist.

1874

Esimese müüritise vaheseina ehitas Christopher Streetile äsja moodustatud dokkide osakond. Praegu on kogu Hudsoni jõepargi vahesein riiklikult tunnustatud ajalooline ressurss.

1912

18. aprillil, Karpaatias dokid kai 54 juures 709 ellujäänuga Titanic katastroof.

1925

Vööri sälk on loodud Greenwich Village'i muuli 45 juures viimase ja kõige äärmuslikuma jõupingutusena, et mahutada suuremaid kruiisilaevu, mis kasutasid oma reiside alustamiseks üha enam Põhja (Hudson) jõge. Manhattani saart laiendati sajandeid jõkke täitmisega. Kui laevad pikenesid, asutas föderaalvalitsus Ameerika Ühendriikide Pierhead Line'i, et vältida laevade sekkumist laevakanalisse. Selle tagajärjel kaevati vöörisüvendi juures maad, et pikemad laevad saaksid dokkida kõrvuti asuva muuli kõrval ilma kanalisse laienemata.

1927

Hollandi tunnel avaneb. See sai nime peainseneri Clifford Milburn Hollandi järgi, kes suri vahetult enne ehituse lõpetamist. See oli esimene tunnel, mis oli mõeldud autodele veekogu alt läbimiseks, ning see oli ka üks esimesi mehaaniliselt ventileeritava konstruktsiooni näiteid. Tunneli neli ventilatsiooniehitist ja osa neist on näha Hudsoni jõepargi Tribeca lõigu muulist 34, sisaldavad kaheksakümmend neli ventilaatorit. Sadamaameti esialgne plaan ehitada sild üle Hudsoni alamjooksu lükati 1913. aastal tunneli kasuks tagasi, sest sadamatee laevastiku puhastamiseks piisavalt kõrge sild nõudis ülemäära kuluka juurdepääsumaa ostmist. Hollandi tunneli ventilatsioonivõll on kantud ajalooliste paikade riiklikku registrisse.

1973

West Side Highway 60-jalane osa variseb Gansevoort Streetil kokku, juhtides tähelepanu NYC halvenenud West Side'i rannapiirkonnale.

1998

Hudsoni jõepargi seadus on allkirjastatud. Hudsoni jõepargi projekt murrab maapinda.

2003

Greenwichi külas avaneb Hudsoni jõepargi esimene terviklik segment.

Meist

Hudsoni jõepark kulgeb neli miili mööda Manhattani läänekülge, meelitades igal aastal üle 17 miljoni külastaja. Park pakub oaasi nii New Yorgi elanikele kui ka külastajatele mitmesuguste meelelahutuslike ja harivate tegevustega.


LIHAPAKEL, Manhattan

Loomulikult pole 14. tänava kauge läänepoolne ots surnud ja vaieldamatult aktiivsem kui kunagi varem, kus leidub kuulsuste söödaga restorane, klubisid ja moebutiike. Kuid Lääne -veiseliha eelseisva sulgemisega 14. tänaval on igaveseks kadunud üks viimaseid aktiivseid linke naabruskonnaga ja 100 aastat tapamaja ja liha hulgimüügikeskusena. Sellel unustatud NY lehel näitame teile lihapakkimispiirkonna viimaseid jälgi, kui veri, karvad ja liha lõid selle Belgia blokeeritud tänavad. Ja ma ei pea silmas mugulaid.

Restoran Florent Morellet (kes on siin olnud juba aastast 1985, ammu enne teadlaste saabumist) esitas selle piirkonna salapärase ja varjulise ala lühikese ajaloo piirkonnas ja ametlikul veebisaidil:

Piirkond sai alguse algonkiini indiaani hõimu Sapokanicani kaubanduskülast. Pärast Manhattani saare kuulsat müüki mõne helmeste ja põnnide eest sai sellest Hollandi tubakaistandus, seejärel inglise põllumaa, enne kui Ameerika ehitas 1812. aasta sõja ajal New Yorgi kaitseks Fort Gansevoorti. Pärast sõda alustas New York City läbirääkimisi John Jacob Astor, kellele kuulus suurem osa Gansevoorti piirkonnast, ostis Hudsoni jõe veealused õigused. Kui tehing oli lõpule viidud, täideti praegusest Washingtoni tänavast lääne pool asuv rannajoon ja sellest sai Hudsoni jõeraudtee lõpp -punkt. Tekkis põllumajandustootjate turg, kasutades ära raudteed ja New Jersey osariigist pärit Hudsoni parvlaevu. Aastal 1886 kuulutas linn selle piirkonna avalikuks turuks, et tagada nende osalemine kasumis!

Eelmise sajandi vahetusel, maa-aluse soolvee jahutussüsteemi tulekuga, suutis linnaturg säilitada ohutu lihaturu. Hooned, mis olid kunagi eluruumid, kauplused ja laod, muudeti kiiresti lihaettevõteteks ja jääkideks, mida näeme ka praegu. Viimastel aastatel on paljud lihaettevõtted kolinud Bronxisse, kuid mitmed uued ettevõtted on neid asendanud ja kohandanud neid tähelepanuväärseid ajaloolisi struktuure uuesti ja#8211 nii, et naabruskond säilitaks elava ööpäevaringselt energia, mis määratleb Gansevoorti ainulaadse New Yorgis. Lihatüübid töötavad kuulsate jaemüüjate, restoranipidajate, kunstigaleriide ja tootmismajade kõrval imelises tsüklis, mis tagab, et Gansevoorti turul on alati kõigile midagi!

Florent Morellet ei ütle, et üürileandjad on tõstnud stratosfääri üüri, mistõttu paljudel vanadel lihaturundajatel ei ole enam võimalik jääda oma traditsioonilisse naabruskonda, mis on koondunud Washingtoni, Gansevoorti, Little West'i 12. ja Lääne 13. tänava äärde. 1990ndatel kolisid järk -järgult sisse restoranid, butiigid ja galeriid, kes olid rohkem valmis maksma NYC ’s üüratuid kinnisvarahindu. Geiklubid hakkasid kolima juba 1970. aastal, loomaaiale järgnes miinivõll.

Teie veebimeister saabus piirkonda 2006. aasta jaanuari keskel pärast enam kui aastast eemalviibimist ühel haruldasel külmal päeval jaanuaris. See oli ereda päikese päev, kuid vähe valgust, sest päike oli kõige kõrgemal vaid pooleni seniidini. Pildistasin siin seda, mis minu arvates on piirkonna viimased päevad ja kaduv mõte ning see ühendab unustusehõlma nüüdseks surnud Fultoni kalaturu Soho ’s Machine District* Radio Row, Washingtoni turu ja Väikese Süüria. peagi alistuvad ka Maailma Kaubanduskeskus aastatel 1969–1973 ning kuuenda avenüü õmblus- ja lillepiirkonnad. Lihapakkimispiirkond on järgmise kümnendi jooksul kadunud. Nagu ma siin varem ütlesin, haige transiit, Gloria.

*see on New York Timesi link. Kitsas Times eemaldab mõne päeva pärast tasuta lingid, nii et selle lugemine nõuab tõenäoliselt tasu.

Ajastul, mil meie 5 miljardi dollari suurune linnapea vallandab fakte, et neil on julgust pasjanssiga pausi teha nende põnevatest ja rahuldust pakkuvatest kontoritöödest ning keskklass jookseb taas väljapääsude juurde, mitte kuritegevuse türanniast, nagu nad tegid aastatel, kuid jõukate türanniast 2000ndatel, siin on mõned viimased tegeliku töö toimumiskohad, kus sigarettide katkestused ei süüta.

Washingtoni tänav

Nüüd Meet kapp, varem lihakapp, Washington Gansevoortis (817). Jim Naureckas NY Songlinesis väidab, et see oli meeldejääv stseenide looja seksis ja linnas, mitte et ma seda teaksin. Ma näen küll pakitud turismibusse läbirääkimisi pidamas Belgia plokkide üle, mis on täis tänapäeva meeleheitel koduperenaisi, kes vaatavad tagasi eelmise telekomöödia samme.

Mulle ei meeldi fotode kordamine, kuid tegin selle 2001. aastal just väljaspool praegust Meetit, vaadates üle Washingtoni tänava Maggio Beef'i ja “ Highline ” raudtee kärbitud otsa. Sellest ajast peale on Maggio suletud, praeguste plaanide elluviimisel on kavas saada Dia muuseumi objektiks, kui High Line muutub tipptasemel läikivaks linnarajaks. Dia võtaks üle ka Premier Veali hoone, mida me praegu näeme.

Mitte ainult lihatootjad ei koli välja, vaid ka käsiraamatute kunst. Vanades lihatöökodades on neid endiselt palju.

Hogs & ampull mullikate salong (859) on ka piirkonna veteran, kes teeb ülemineku peamiselt naabruses asuvast lihalõikurite hulgast tõeliseks turismiobjektiks.

Kuna Julia Roberts ja teised kuulsused avastasid selle koha 90ndatel, on see olnud koduks sellele, mida mõned veebiarvustajad halvustavalt nimetavad “sildade ja tunnelite ” rahvahulgaks, mis illustreerib mõningaid New Yorgi elanikke ja sallimatust ‘ alamate ’ väljas- linnaelanikke.

Aastaks 2006 oli Lamb Unlimited aadressil 837 Washington üks selle piirkonna kahekümnest aktiivsest lihaettevõttest, vähenedes umbes 150 -st linnaosas ja õitseajal 1940ndatel.

Uued butiigid Washingtonis Gansevoorti ja Little West'i vahel 12.

Nagu eespool märgitud, on vana West Side'i kõrgendatud kaubaraudtee lammutamisest säästetud [ja 2009. aastaks sai sellest väga stiliseeritud linnarada.]

See oleks olnud palju paremini koduks #7 loputusliini lõunapoolsele pikendusele, praegusel kujul tuleb miljardeid dollareid kulutada liini tunnelimiseks, selle asemel, et seda siin maapinnast lihtsalt juhtida.

Gansevoorti tänav

Tänav kulgeb seal, kus ehitati vana kindlus Gansevoort, mis ehitati 1812. aasta sõja jaoks. See sai nime kindral Peter Gansevoorti, ühe Washingtoni ohvitseri järgi. Gansevoort oli kirjaniku Herman Melville'i vanaisa, kes töötas oma elu hilisematel aastatel siin dokkidel tolliinspektorina, uskudes, et tema töö unustatakse. Pulitzeri auhinna võitnud autor Michael Cunningham (“Tunnid ”) on kirjutanud, et Gansevoort ja#8220 on tõenäoliselt ainus tänav Manhattanil ja võib-olla ka kogu maailmas, kust saaksite ühe lihtsa reisiga osta veiseliha ja 1970ndate ja#8217 sektsioonide diivan heas seisukorras. ”

Lihapakkimispiirkonna üks pärand on selle kõnnitee üleulatuvad osad, mida võivad säilitada kõik ettevõtted, mis neid asendavad. Nad pakuvad selles puudevahelises piirkonnas vajaliku varju, eriti kuumadel suvepäevadel. Selle hoone ehitas 1880-81 John Glass Jr.

Restoran R & ampL, mis avati 1920. aastatel aadressil 69 Gansevoort, sai 1985. aastal asutaja nimega Florentiks. Florent on säilitanud 1942. aasta vinüül- ja kroomitud välisilme ning suure osa söögikohtade atmosfäärist, pakkudes samas menüüd, mis on segu Ameerika ja Prantsuse bistroopiletid. Sellel on raevukad Bastille'i päeva pidustused, kus on kostümeeritud ootetöötajad ja Florent ise, keda võib selleks puhuks näha.

Gansevoorti põhja pool Greenwichist läänes. Hoone külje peal olev kiri, vähemalt see osa, millest saan aru, ütleb “ clam chowder, ” “boullion ” ja New England biskviit. ”

Little West 12. tänav

Selle tänava nimetamine, mis kulgeb Gansevoorti ja Greenwichi tänava ristmikust lääne suunas West Streeti, on veidi keeruline. Ilmselt oli linn oma algusaegadel 1830. ja 40. aastatel selle paigutamise ajal kahjumis, kuidas seda nimetada. Kui vaatate seda kaardil, võtab see sama ruumi, kus loogiliselt oleks West 12th Street. Seda ei saa aga nimetada West 12th Streetiks, kuna West 12th pöördub Greenwichi avenüü ääres edelasse ja jõuab ka West Streetini. (Selle lääneosa 12. osa algne nimi oli Troy Street, mille ümbernimetamine toimus 1800. aastate keskel. Pikki aastaid oli Little West 12. näidatud kaartidel, kuid ilma nimeta.

Kui Lääne-12. tänava nimi oli juba võetud, nimetas linn seda praeguseks orvuks jäänud kahe kvartaliga tänavat Põhja-12-ks (1870), kuid see ei töötanud tegelikult. Nime andmise asemel otsustati seda nimetada Väikeseks Lääneks 12. ja see hakkab kaartidele ilmuma 1902. aastaks. Kahel teisel NYC tänaval on selline eessõna: Väike Nassau tänav Bedford-Stuyvesanti põhjaosas, Brooklyn ja Little Clove Road Sunnyside, Stateni saar.

9. avenüü, Gansevoorti ja Little Westi 12. tänava ristmik on üks NYC ainulaadseid avalikke ruume. Enamik MPD ’ tänavatest, kus on nii vähe liiklust, on säilitanud oma 1800ndate Belgia kvartalite kõnniteed ning ristmikust moodustatud lai plats pakub “kivikivile ja#8221 tänavahuvilistele rohkelt tekstureeritud kõnniteed.

[See avar linnaväljak on sellest ajast saadik täis pollareid ja muid liiklust rahustavaid pätte]

Kuni 2000. aastate alguseni täitis ristmikku ka üks NYC ’ vähestest G -tüüpi Corvingtoni originaallampidest, ehkki selle oli viimase paarikümne aasta jooksul moodne naatriumikihi abil katnud. Ajal, mil ma selle 2000. aastal klõpsasin, oli postitus halvasti loetletud ja nüüd on see asendatud kaasaegse retro-piiskop Crookiga.

Forsythe Meats hoiab endiselt koha üle Little West 12. tänava teisel pool tänavat, saate siiski varikatusel sõna “me ” välja teha.

Üheksas oli 1870. aastal esimene avenüü New Yorgis kõrgendatud rongi saamiseks ja el varjutas MPD -d kuni 12. detsembrini 40. Erinevalt teistest põhja-lõuna suunalistest NYC tänavatest, mis algavad mõnevõrra prestiižselt (kolmas, näiteks Cooperi väljakul ja viies Washingtoni väljakul), algab 9. koht üsna anonüümselt, Belgia blokeeritud Greenwichi, Gansevoorti ja Little West'i 12. ristmikul ning võtab liiklust vastu. Hudsoni tänavalt, kui see jõuab läände 14.

Kaua pärast lihapakkijate lahkumist jääb 9. ja Lääne -14. kohal asuv Old Homestead Steak House ilmselt nii, nagu silt ütleb, see on tegutsenud alates 1868. aastast. Vana talukoht tutvustas USA -le Kobe veiseliha ja pakub 41 dollari suurust Kobe hamburgerit. Homestead on aga reklaamimängus alati lõpetanud Peter Lugeri ja teiste NYC liharestoranide all.

Teie veebimeister jääb Bayside'i Gold Star Dineri juurde. [Ma ei saa enam. See suleti 2011.

MPD uus ristmik, 9. ja 14. kuupäev. Taustal on vana Nabisco tehas, millest on omal ajal saanud tuhandeid Oreosid, kuid mis on nüüd populaarne Chelsea Market. ÕIGE: märk 9. kuupäeval 14. – 15.

10. avenüü

MPD veider tänavaplaan muudab huvitavateks ehituskruntideks, mis hõlmavad mõnda kolmnurksest hoonet, näiteks Liberty Inn 10. ja 11. avenüü ning West 14th Street. Liberty oli kunagi kuum leht.

NYC DOT tähistab endiselt kohusetundlikult kahanevat lihaturu piirkonda.

Kai 54, endise White Star-Cunardi kai roostes fassaad. 1912. aastal pidi Titanic sadama lähedal asuva muuli 58 juures.

Lääne 14. tänav

1988. aastal kirjeldas AIA juhend New Yorki Frank ’s restorani 431 West 14. tänaval 9. ja 10. vahel:

Ära ütle neile, et teadsid, et Frank ja asutaja unustavad, kuidas restoran esimest korda nimetati, kuid ta oli kindel, et asutaja nimi ei olnud Frank. Saepuru. Plaatpõrandad. Dark woodwork. Tin ceilings. Steaks, chops, etc. In the wee hours it’s still frequented by meat market workers. See for yourself.

I miss the place and I never got near it. (It has actually moved to 410 West 16th, exactly 2 blocks north of where it was it had opened on 14th in 1912. I’ll have to see if they retained the sawdust.)

Western Beef on West 14th just west of 9th, the last big supermarket in the MPD, was scheduled to close in early 2006, passing the torch to the end of an era and all cliches in between.

Former area resident (now in Nyons, France) Patricia Fieldsteel, writing inThe Villager, remembers the unique vibe:

There were open white-plastic barrels of pig ears and snouts in brine: 10 and 20-gallon jugs of pork bellies and carpet-sized rolls of tripe. You needed a strong constitution to shop at Western Beef, which originally was a warehouse where one walked into a glacial auditorium-sized freezer with entire cow, hog and sheep carcasses hanging from hooks on the ceiling… anyone who wanted to become a vegetarian only needed to go in their meat department and they would be cured forever of eating meat.

…a field day for cultural anthropologists with its ham hocks, pig snouts, cow hearts, sheep brains and turkey butts — where else could you buy a yellow styrofoam tray of 12 enormous pope’s noses (chicken tails) for 99 cents?

Toward the western end of West 14th, under the railroad bridge, a few meat wholesalers are hanging on or did till recently.

Stella McCartney, the designing daughter of Beatle Paul, was an early fashion ‘pioneer’ in the MPD, but the veteran Diane von Furstenberg is coming on strong at Washington and 14th.

Surprisingly, tucked away on West 14th between 9th and Washington under the ubiquitous sidewalk overhangs is the Ground Zero Museum Workshop, which describes its mission thusly:

To raise awareness of the heroic efforts of the Ground Zero Recovery workers through the exhibition of Gary Marlon Suson’s photographic collection

To utilize the Ground Zero Recovery Collection by way of image sales for the purpose of supporting six worthwhile and needy charities

To educate students about the true impact of terrorism by viewing the collection

To help people connect on a deeper level to both the tragedy and heroism that September 11 was comprised of by viewing items/artifacts recovered from the rubble of Ground Zero

To honor the men and women who lost their lives on September 11

To provide an emotionally safe place for the children of 9/11 victims to come, in their own time, to view the collection & summarily understand exactly what went on during the Recovery Period at Ground Zero

In light of the fact that there will be no Museum at Ground Zero for many years to come, this project will immediately provide the public with a permanent museum that serves as a home for the Ground Zero Recovery Collection

Call for hours and reservations at 212-802-7197.

West 15th Street

We’re on the northern limits of Meat-opolis here but I thought I’d show you this marvelous old pedestrian bridge spanning West 15th, west of 9th Avenue between the Nabisco Building and its facing building across the street. I’d like to know the story about this bridge, which looks as if it’s been here for a few decades at least.

Question settled by Christopher Gray, who else…from “From Oreos and Mallomars to Today’s Chelsea Market, ” New York Times on August 7, 2005:

“In 1913, [architect] Zimmerman designed the most prominent building in the complex, the 11-story full-block structure from 10th to 11th Avenue and 15th to 16th Street. It was built on landfill – the timbers, chain and anchor of a two-masted schooner were found during excavation.

National Biscuit also acquired outlying property, like the old American Can Company building at 447 West 14th Street. That structure extends through to the south side of 15th Street, and National Biscuit erected a pedestrian bridge to join it with the main complex on the north side of 15th Street. Designed by a later company architect, James Torrance, it has a somewhat classical character and looks to be made of lead-coated copper…”


Pier 54: The Fire

This photograph shows a ship narrowly escaping the Pier 54 conflagration. (Rickwood Collection)

Thick, dense smoke pours out of the fire engulfing Pier 54 while onlookers stand on the fantail of a White Star liner, likely the Olympic. (Rickwood Collection)

Pier 54 was destroyed on Friday, May 6, 1932, in a five-alarm fire that was fought by land-based firemen and six fireboats along the waterfront. The conflagration started at about 8:00 a.m. that morning, in some rubbish underneath the pier. The watchman who found it tried to stop the fire by hand and failed miserably. As the flames spread, a regular fire alarm was not turned in promptly, and Cunard employees rushed to carry furniture and paperwork out of the building, with damp handkerchiefs over their faces for protection from the smoke. By the time the first few companies had arrived on the scene, the fire was totally out of control, and some 700 firemen were engaged in the battle. They fought for hours although they soon realized that they could not save the $2,000,000 pier or the $100,000-plus worth of cargo sitting in it, they tried to prevent the other structures nearby from being engulfed in the flames.

Smoke ascends into the sky from burning Pier 54. (Rickwood Collection)

One person was killed and dozens of firemen were injured. A nearby building caught fire and was destroyed, and the fire also tried to reach the piers to the north and south of 54. That evening, the burned out wreckage of Pier 54 collapsed into the Hudson.

These three photographs from the Rickwood Collection show the scene as the pier was burning, as photographed from the stern of the White Star liner Olympic. That famous liner would sail later in the day for Europe. The views look south, down the river (apparently from White Star’s Pier 59). The French Line piers between are visible.

The Cunard Line had to scramble to obtain other facilities for the use of its liners while they called at New York. Eventually, Pier 54 was completely rebuilt – so well, in fact, that in later years it hardly looked any different from the original structure which had been so completely destroyed on that May day in 1932.

The re-built Pier 54 remained in use until Cunard’s main terminus was moved upriver. As the years went by, Pier 54 fell into disrepair. The pier just to the north has been demolished, leaving only wooden piles as a reminder of where it once jutted into the Hudson (North) River. Finally, the Pier 54 building itself was removed, leaving behind a blank concrete pier with only the building’s front frame left behind.

It was during this period that I made my one and only visit to the pier. While I was there, I managed to capture a number of photographs, which can be found below.


Pier 54 is located at the foot of Spring Street. [1] The current dock for the fireboats of the Seattle Fire Department is located immediately to the south of Pier 54. Pier 55 is the next pier to the north.

Pier 3 measured 300 by 150 feet (91 by 46 m), and had a cargo warehouse measuring 284 by 130 feet (87 by 40 m) with a storage capacity of 10,000 tons. There were two spur railway tracks on the pier. Depth of water at the pier was 25 to 40 feet (7.6 to 12.2 m). [1]

Starting in 1900, Pier 3 was leased by Galbraith, Bacon & Co. The principals of this firm were James Galbraith and Cecil Bacon. They were wholesale dealers in grain, hay, plaster, concrete, and building materials. [2] [3] In 1910, the pier narrowly escaped destruction in the Belltown fire, although the nearby Galbraith, Bacon warehouse was destroyed. [2]

In 1917, like Pier 1 and Pier 2, Seattle, Pier 3 was owned by the Northern Pacific Railway.

Pier 3 was the terminal for Island Transportation Co., Merchants Transportation Co., Puget Sound Naval Station Route, Kitsap County Transportation Co., Pollard Steamship. Co., and other Puget Sound local shipping lines. [1] The Kitsap County Transportation Company, run by James Galbraith's son Walter Galbraith, competed against the Puget Sound Navigation Company running from the Colman Dock. As such it was home pier for wooden steamships such as the Kitsap, Utopia, Reliance ja Hyak. [4] Other Puget Sound steamers known to have called at Pier 3 included Magnolia, Mohawk, Florence K, Dodeja Monticello 2. [3] [5] Pier 3 was within walking distance of Pike Place Market where much of the local groceries brought in by the steamers were sold. Typically this would have been done by the farmers themselves or their wives, who would ride the steamers into Pier 3 in the morning and depart in the evening. Live hens, slaughtered poultry, eggs, milk in galvanized cans, sacks of potatoes, rhubarb in bundles and fruit in crates. Dockside travel facilities offered few comforts then, but Pier 3 was one of the first to offer a small waiting room. [3]

From 1929 to the mid-1930s Pier 3 was general headquarters for Gorst Air Transport, who operated a seaplane service from there, using Keystone-Loening planes. They also operated out of Bremerton across the Sound. Through this period, the Northern Pacific still owned the pier, but by 1944 the Washington Fish and Oyster Company (now Ocean Beauty Seafoods) had purchased the pier and was its main tenant. Engineering firm Reese and Callender Associates helped them reinforce the pier and to adapt it to its new use. [4]

In 1938 Ivar Haglund rented the northeast corner of the pier shed for a one-room aquarium, which included a small fish and chips stand, later known as Ivar's Acres of Clams. [2] The aquarium closed around 1945, at which time the restaurant moved to the southeastern corner and was redesigned in Streamline Moderne style. [4] [6]

During World War Two, Pier 3 was renumbered as Pier 54. [2] In June 1966 Haglund bought Pier 54 for $500,000. [7] Washington Fish and Oyster Company then became Haglund's tenant. The restaurant was repeatedly redesigned and expanded over the years, achieving more or less its present configuration before Haglund's death in 1985. [4]


Vaata videot: LAS ENSEÑANZAS DEL HOMBRE SERPIENTE. PRUEBA INICIÁTICA EN MONTSERRAT